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　　昨日，成都商報記者獲悉，成都地鐵3號線一期工程由於設計方案完善、優化和工程實施條件的變化導致工程內容發生的變更，已於本月初重新編製完成並上報其“補充環評報告書”且已獲得正式受理，工程線路和車站等變更的具體原因也首次曝光。
　　其中，主線線位變更較大的區間段共11段，累計長度15.758公里，占總線路長度的77.5%。車站設置方面，新增2座車站（磨子橋站和李家沱站），變更後共設17座車站，均為地下車站。除春熙路站和省文聯站（本文站名均為工程名）無變更外，其餘各車站均進行了局部位置調整或平移。
　　除工程內容變化外，與原公開信息相比，此次上報的“補充環評報告書”還首次曝光了工程內容變化的具體原因。
　　其中，作為中間站兼換乘站，省體育館站1號線車站已經建設完成，並預留了換乘條件，此次變更是將省體育館站3號線一期車站沿線路向西移70米，地處一環路南三段與人民南路三段交叉路口之下，為地下三層島式站臺車站。變更的原因是，根據成都市政府《研究地鐵3號線紅牌樓南站、省體育館站地上地下空間利用有關工作的會議紀要》要求，不允許開挖人民南路，故設計優化。
　　作為起點站和換乘站的紅牌樓南站，也沿線路向西南移50米，其原因是：增加與10號線換乘；3、7、10號線整體換乘方式的調整。而熊貓大道站則隨線位向西移25米，由中間站變為中間站兼換乘站，即改為與規劃9號線通道換乘，改後位於川陝公路和熊貓大道交叉口處的川陝公路下方。其原因是原地面廳對景觀影響較大，且占用地塊範圍大，拆遷面積大等，改後減少地塊占用。
　　線路走向變更方面，駟馬橋站至動物園站及相鄰區域，2600米長的線路由川陝路西向路東偏移，最大偏移量44米，其偏移原因是為避開下穿鳳凰河。
　　據“補充環評報告書”透露，3號線一期全線共計14台盾構目前已全部下井掘進，目前除高升橋站和天回鎮南站在進行主體工程施工外，其他車站已完成主體結構封頂，51.6%的盾構區間完成洞通，預計到2014年11月底全線洞通，鋪軌完成33%，計劃2015年年底建成通車。
　　成都商報記者 祝楚華　　（原標題：地鐵3號線新方案增加磨子橋和李家沱站）