據新華社北京12月建築設計24日電中國民航局局長李家祥24日在此間表示,中國民航局已制定出航班正點起飛統計新標準——撤輪檔,將在明年合適的時候擇機實施。
  民航業內專家說,與原來關艙門即為航班正點的統計標準相比,新標準意味著,不僅航宿霧空公司做好了旅客全部上齊的準備,而且機場做好了行李裝上飛機,航油做好了加油,空管發出飛機滑行到跑道上起飛的指令。
  民航局副局長李軍介紹,一個航班的運行,涉及60多預防癌症個保障環節和40多個基層保障單位。民航局對航班運行全過程中涉及航空公司、機場、空管的運行標準及流程,進行了全面梳理、已制訂出各環節的標準。
  業內專家指出,新標準意味著,民航各鏈條usb全部做好了航班起飛的準備。與原來的標準相比是一個進步,不過因天空中航路擁擠,實施撤輪檔新標準後,飛機滑行到跑道上時,仍有可能排隊,旅客仍有可能坐在飛機上等待起飛。但原來關閉艙門後,飛機不能啟動,旅客長時間坐在飛機上等待起飛的現象有望不再出現。
  名詞解釋
  撤餐飲設備輪檔:全球民航界通用的專業術語,撤掉擋在飛機輪胎前面的擋板,如同為避免汽車溜車,汽車停在車位里在前面放置的擋板。飛機撤掉輪檔後,即可啟動發動機而滑行。
  ■權威聲音
  民航局局長李家祥:
  加快穗深等大機場放行速度
  “天氣原因”“航空管制”……這些是飛機不能正點起飛時經常聽到的原因。24日在此間召開的全國民航工作會議間隙,民航局局長李家祥接受專訪。李家祥介紹,民航局對航班運行全過程中涉及的航空公司、機場、空管的運行標準及流程,進行了全面梳理、調整和優化,連續出台了一系列規範性文件。
  空管部門加強源頭管理,通過縮小尾流間隔、提高地面滑行速度等方式,重點抓北京、上海、廣州、深圳、成都等主要機場始發航班的放行,使以上機場早高峰放行速度明顯加快,運行效率大幅提高。
  民航局要求全國8個旅客吞吐量2000萬人次以上、18個旅客吞吐量500萬至2000萬人次的大中型機場加快安裝、使用Ⅱ、Ⅲ類盲降系統;各航空公司飛機於今年10月底前全部安裝ACARS系統或衛星電話。
  今年9月,民航局制定了《做好航班正常工作若干規定》,對航空運輸生產鏈條上各單位應承擔的責任進一步細化。同時健全了約束機制,對違反規定且航班正常率低的責任單位及負責人,視情給予暫停受理新增航線航班和加班包機申請、取消或暫停航班、罰款、追究領導責任等處罰。據新華社電
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  打印本頁責編:朱景  (原標題:明年實施航班準點新標準:關艙門不起飛不算)
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